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5月28日上午，东航C919首个商业航班——MU9191，从上海虹桥飞往北京首都。这标志着，中国造大飞机正式迈入商业运营阶段，中国人有机会乘坐国产大飞机出行的时代终于来了。

【资料图】

过去十多年时间里，国产大飞机C919“成长”过程中的每一步，都吸引着全球的目光。自2007年国家批准大型飞机重大科技专项正式立项，到2017年首次试飞，从去年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，到当年12月完成首单交付，再到此次正式开启商业飞行，C919从研发制造到试飞、交付再到商业运营，背后的每一个节点和进展，都凝聚着无数人的汗水、智慧与期待。

对中国人而言，制造大飞机是承载着几代人的航空梦。现在，C919成功步入商业飞行阶段，预示着“航空梦”这块拼图得以全部成形，中国大飞机“圆梦”祖国蓝天。当然，开启商业首飞，对于C919未来漫长的商业运营来说，仍只是第一步。但无论如何，随着C919成功开启首次商业飞行，中国大飞机事业的“下一站”，真的来了。阅读全文>>>

在本次航班上，由旅客投票选出的主题餐膳在航班上亮相。此外，机上供应品也印制有与首架交付C919机身同款的专属中国印标识，让广大旅客感受特别的旅途体验。该飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。东航专门为C919拍摄了“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。

东航C919公务舱、经济舱段均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。其中，8个公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；156个经济舱设计采用3-3布局；C919客舱拥有2.25米的过道高度，旅客能感受到舒适的顶部和前方视觉空间。阅读全文>>>

5月28日，C919首个商业航班东航MU9191从上海虹桥国际机场起飞。 新京报记者 陶冉 摄

中国商飞首席科学家、C919大型客机总设计师吴光辉是本次首航的旅客之一，在谈起首航感受时，吴光辉表示，这是一次圆梦之旅，是“大飞机人”几十年的梦想。“后期我们还有很多任务要做，那就是保证飞机安全顺畅地运行，另外，我们要生产更多飞机，让更多国人和旅客能乘坐上我们的大飞机。”记者了解到，在大飞机的研发过程中，资深飞行员们向中国商飞提出了不少建议。如今，C919已经冲上云霄，未来的研发是否会继续“升级”？对此，吴光辉表示，大飞机研制是持续改进的过程，会广泛听取、吸收大家的建议。阅读全文>>>

北京时间12点31分，自上海虹桥国际机场起飞的东航MU9191航班平安降落在北京首都国际机场，随后新京报记者再次登上C919从北京飞往上海，随着我们的镜头带你一起沉浸式体验C919的魅力。

C919商业首飞成功意味着国产大飞机的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国大飞机的“空中体验”正式面向广大消费者。从2009年研制提出，到2023年5月发布商业飞行计划，C919一路走来的每一步都是国内航空产业进步的一大步。举望世界各国，伴随国力崛起和科技、经济实力的提升，发展民用航空都是必行之路，C919的正式商业飞行，不仅让全球航空公司多了一个选择，其在保障国家安全、强化国家科技实力、带动国民经济发展方面也将发挥深远影响。点击查看专题>>>

当地时间5月16日，联合国经济和社会事务部发布《2023年世界经济形势与展望》年中更新报告，将2023年世界经济增长预期从年初预测的1.9%上调至2.3%，警告全球经济可能进入“长期增长放缓期”。

5月24日，新京报记者专访联合国《2023年世界经济形势与展望》年中更新报告团队成员：联合国经济和社会事务部高级经济事务干事英戈·皮特勒（Ingo Pitterle）与联合国经济和社会事务部经济事务官员黄震乾。皮特勒指出，长期的低增长或中等增长将对世界各国的发展进程构成重大挑战。这也将使实现2030年可持续发展目标而付出的全球努力复杂化。

在年中更新报告中，联合国将2023年中国经济增长预期从年初预测的4.8%上调至5.3%。黄震乾表示，上调中国经济增长预测主要是基于最近一季度强于预期的经济数据，受到了服务业和零售业增长的提振。作为世界第二大经济体，中国的经济复苏预计将对世界经济产生积极的溢出效应。

如今全球经济面临着一个更紧迫的问题——美国债务上限问题。如果美国债务违约，这对全球经济意味着什么？皮特勒对此表示，“我们也注意到这个持续的话题，这在很大程度上是一个政治问题。作为联合国官员，我们试图避免对此类问题进行评论。但很明显的是，由于美元和美国金融体系的主导地位，美国债务违约不仅对美国国内，而且会对世界经济产生非常严重的后果，这将影响到金融市场上的风险定价，几乎将对世界上所有国家产生溢出效应。”阅读全文>>>

近日，四川成都一私家车司机因担心被拍照扣分，拒绝为救护车让行引发热议，翻看道路交通安全法规，对于私家车让行救护车，已开辟了“绿色通道”。

资料图。图/IC photo

司机拒绝让道，“按照交通信号通行”，当然可以在《道路交通安全法》以及实施条例中找到相应规定，司机担心违规被罚款扣分，也是人之常情。但拒绝给救护车让道，无论从情理上，还是从法理上看，司机的做法都是错误的。至于司机担心的“消不了分”等后顾之忧，其实也是杞人忧天。根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》，不仅是救护车执行紧急任务期间交通技术监控设备记录的违法行为，也包括“违法行为人或者机动车所有人、管理人提供证据证明机动车因救助危难或者紧急避险造成的违法行为”。这些特殊情形一经核实，公安机关交通管理部门“应当自核实之日起三日内予以消除”。

法律规定明明白白，但若遇到类似此次事件中，司机拒不让行的情况，该如何处理呢？在这种情况下，救护车完全可以行使紧急避险的权利，由对方承担相关法律责任。而且，如果司机一意孤行，还应接受处罚。法律是刚性的，也是人性的，不存在不近人情、无视常识的法律。面对急救生命的特殊情形，法律也打开了“另一扇窗”，给公民另一种选择，而不必担负责任。回到这起纠纷，考虑到涉事者对法律的懵懂与无知，有关职能部门的普法工作，还应进一步加强，让公民面对类似情形，依法作出响亮的回答，避免类似尴尬情形重演。阅读全文>>>

2022-2023赛季NBA季后赛东部决赛第6场，德里克·怀特在最后0.1秒补篮反绝杀，凯尔特人将比分追成3比3，和热火将进入抢七大战。

实现反绝杀之后，塔图姆和德里克·怀特拥抱庆祝。图/视觉中国

从0比3落后，到3比3追平，凯尔特人的顽强让今年的东部决赛戏剧性拉满。5月30日的抢七大战，重回主场的“绿军”若取胜，将成为NBA历史上首支“让三追四”的球队，成就季后赛最伟大的逆转。而热火依然有机会，只要下场取胜，他们仍将是历史上又一支晋级总决赛的“黑八”球队。

相较于西部决赛掘金4比0横扫湖人的平淡结局，东部决赛从第4场开始峰回路转。本场比赛的一波三折和绝处逢生，更是凯尔特人整个系列赛的缩影。转折点出现在最后时刻，凯尔特人以102比100领先，热火队巴特勒站上罚球线，3罚命中帮热火反超比分，晋级总决赛在望，只给凯尔特人留下了3秒钟。斯马特的远投滑筐而出，机警的德里克·怀特抢到前场篮板，顺势补篮成功，0.1秒，凯尔特人完成了反绝杀。

漫长的NBA历史上，从没有球队在0比3落后的情况下实现大翻盘，如今这一历史时刻可能出现在5月30日。是凯尔特人实现“让三追四”，还是热火以“黑八”球队之姿闯进总决赛？两天后的东部决赛抢七大战将给出答案。阅读全文>>>

编辑 魏玥 设计 许骁 校对 吴兴发

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