倒闭是一种常态。

从今年开始，面对日益内卷的汽车消费市场，车企背刺车主的话题变得原来越频繁。上市降价、权益变化汽车企业为了销量一系列的操作被外界看作是对于老车主的一种背刺，曾经如同家人一般的亲密关系，在商业逻辑面前显得不堪一击。

(相关资料图)

但对于另一些企业来说，有车主背刺甚至是一件幸福的事情，这意味着他们还有销量还能够苟延残喘。除此之外，这些企业能够背刺的只剩下老员工了。

近日，爱驰汽车2000多名员工泣血上书，在网上集体维权。一篇名为《呼唤正义！近 2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的文章在各大媒体上流传。文中表示，近2000名员工被拖欠工资已超三个月，电话被拒接、信息被无视、薪资被断掉、社保被停止。“爱驰汽车愤怒的员工”们，不得已用这样决绝的方式，发出自己无奈的声音。

在此之前，爱驰汽车人力资源部在4月10日发布的《关于三月工资延迟发放的通知》中称，因客观原因不得不做出工资延迟发放的决定，但员工3月的社保和公积金会正常缴纳。

值得注意的是，但是这则通知并未具体说明延迟发放工资的原因以及延迟时长。爱驰汽车只是无力地向媒体解释：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”

现在看来，事实并不像爱驰说的那么简单，公司运营似乎也没有那么正常。

目前，爱驰的员工表示，“没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资，断社保，无休止的居家办公”。

去年底，爱驰汽车就曾计划通过与美股上市公司华夏博雅合并实现在美国上市，但有消息称，由于爱驰汽车董事长陈炫霖出现经济纠纷，爱驰汽车赴美上市被搁置。对此，爱驰汽车方面称，并不影响爱驰汽车正常经营。

然而，今年5月2日，华夏博雅发布公告称，已终止与爱驰汽车的合并协议和计划，这意味着爱驰汽车借壳上市计划宣告失败。

2018年，爱驰举办过一场战略发布会，彼时的公司联合创始人、前CEO谷峰言辞犀利，直斥同行“天天喊着融了多少钱，是没有自信的表现”。他甚至认为，新势力车企上市是一条不归路，“现在一些企业，动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱。” 

事实上，爱驰一度也被认为是整个落户江西的汽车产业中，最具希望的一个。

创始人是资深“蓝血汽车人”，公司获得过全球汽车认证标准最为严苛的欧盟WVTA认证，在海外市场取得过数场局部的胜利，一度还跻身胡润百富“全球独角兽榜单”。但成立6年来，无论是出海也好，参与国内疯狂内卷也罢，爱驰始终没能走向规模化的经营路线。

没想到5年时间过去，曾经认为造车不需要那么多钱的爱驰，还是倒在了几两碎银面前。 

目前，爱驰的管理层团队还在积极自救，“应该还是会努力寻求融资，把公司拉上来。但现在投爱驰的话，资方的确需要很大的勇气。”

不得不承认，在如此多负面消息的背景下，外界资金很难想象爱驰还会有一个像样的未来。

除了爱驰汽车外，天际汽车也在接连不断地负面中走到了末路，6月27日，东安动力发布《关于公司诉讼事项公告》，2023年3月14日，公司向哈尔滨市平房区人民法院提起诉讼，要求天际汽车支付公司欠款，起诉后，公司向一审法院提出财产保全的申请。

目前，一审法院已对天际汽车的相应资产采取了保全措施，公司请求法院依法判令天际汽车向公司支付货款1611.23万元并承担迟延付款的利息。据悉，因资金问题，天际汽车已新增被执行超过七千万元。

据悉，2022年7月至2022年9月，东安动力向天际汽车供货后，天际汽车未按照合同约定的期限付款，截至起诉时，天际汽车尚欠东安动力1611.23万元货款未支付。

而天际汽车旗下的ME5为增程式汽车，其所使用的增程器型号为“DAM15KE”，就为东安动力公司的增程器产品，就是此前理想用的那个兄弟产品。

今年3月底，天际汽车宣布，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。

去年全年，天际汽车的累计销量也仅仅只有5,321辆，今年前5个月累计销量更是低至437辆。

截止目前，天际汽车牵涉22个司法案件，案件身份全部为被告，超一半的案件案由为买卖合同纠纷，其中，很多案件原告为汽车零部件企业，如富士和机械工业（昆山）有限公司、德赛西威、江苏唯意换热器有限公司、上海耀皮康桥汽车玻璃有限公司等。

而就在本月中旬，海南特区报报道，“目前位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，车子问题不断，车主找不到售后，没有配件，2000余位车主保养维修难。”

今年5月1日起，威马APP就开始出现大面积的网络故障，无法与汽车实现互联。

不得不承认，尾部品牌生死存亡背后，是业界对当前中国车市已进入激烈淘汰赛的一致认同。2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。

小鹏汽车CEO何小鹏也在近期发声认为，汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，不设法突围就只能原地等死。不管是爱驰还是威马天际，或许对于他们而言，该思考的问题是如何善后而不是找更多的钱。

原文标题 : 比背刺车主更可怕的是“背刺员工”？

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